鸿通紧固件浅谈飞机紧固件的材料
公司新闻 时间:2019-04-17 来源:admin
现在,碳纤维复合材料也在大量应用在现代飞机上,无论是波音787还是空客350,复合材料的用量已经成为衡量其先进性的重要指标。除了复合材料以外,飞机制造还会大量用到铝合金和钢材料,钢比铝合金强度高,但是在重量上没有优势,因此钢材料也多是用于需要极高强度连接的结构上,例如飞机的起落架。
 
如此之多的材料需要被连接在一起来组装成一架完整的飞机,这必然对紧固系统构成了相当大的挑战。飞机上使用的紧固件,尤其是结构紧固件,包括螺栓、螺母、铆钉以及各种销、轴等,因为飞机需要面对更加复杂的应用环境,高压、高温、高腐蚀,这些都要求紧固件更加耐用,同时还要兼顾轻巧来提高燃油性。
 
一架飞机上数以万计的紧固件会用到哪些材料呢?
 
低碳钢 – 含碳量低于0.25%。材料本身具有优秀的延展性和韧性,因此具有很好的加工能力,其抗拉强度基本在60-80KSI;
中碳钢 – 含碳量在0.25-0.6%,抗拉强度在100-120KSI;
合金钢 – 在碳钢的基础上增加合金元素,比如铬、硅等,给钢本身带来更高的机械性能,合金钢的抗拉强度可以达到150KSI;
不锈钢 – 合金钢的一种,铬的含量超过了10%,它使金属表面形成了防氧化层;
铝合金 – 轻型金属合金,优秀的耐腐蚀性、导电性和热传导性,抗拉强度可以达到60KSI,紧固件常用的铝合金包括2024、7075等;
硅铜合金 – 最大的优势就是耐腐蚀特性;
镍基合金 – 在高温和低温应用中都可以保持优秀的机械性能,在飞机引擎应用中非常常见,但是在其它应用领域非常少见,主要是这类材料过于昂贵;
钛合金 – 目前最常见的飞机紧固件材料,各方面都有优势,重量(与合金钢相比)、耐腐蚀性、在高温下的表现等等。钛合金材料的紧固件抗拉强度基本可以达到150KSI。

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